竞争激烈,特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7i怎么选,一文看明白

日期:2023-08-12 13:28:41浏览:

随着汽车“新四化”的程度越来越深,汽车圈的玩儿法也有了重新定义的趋势,在30万元级新能源汽车市场中这种趋势尤为明显。这一区间的车型已经能够让消费者们体验到3秒级的零百加速,感受L3级智能驾驶的驾驭体验。其中小鹏P7i、特斯拉Model 3和蔚来ET5尤为出色。今天咱们不妨来个横评,三款30万左右的热门纯电动车,到底谁更适合年轻人?

喵哥选取了各车型的优势配置版本进行对比。分别是33.19万的特斯拉Model 3 2022款Performance高性能全轮驱动版、32.8万的蔚来ET5 2022款75kWh、28.99万的小鹏P7i 2023款P7i 610 Max性能版。

颜值都是年轻人的菜,小鹏P7i配置更出众

如今的年轻人们在买车的时候都非常注重车辆的“颜值”,本次参加对比的几款车型,各自在外观设计上都有什么样的表现?

首先是特斯拉Model 3,外观十分简洁,车身几乎找不到多余的线条,但整体造型还是比较饱满,具备肌肉感。整体设计放到如今也不会显得过时,属于简约耐看风格,老少咸宜。

接着是蔚来ET5,它采用了蔚来家族的新一代设计手法,其整体造型比较厚重,视觉效果蛮敦实,前脸的结构有着一定的车型辨识度,让人一眼就能看出蔚来家族设计。同时,蔚来ET5采用了分体式大灯组的设计,配合车尾的溜背式设计,视觉效果也蛮出彩,整体的造型较为运动,比较符合年轻人的审美。

最后我们来看小鹏P7i,尽管推出三年了,现在看仍不过时,并成功得到了众多用户的肯定。升级后的外形保留了经典的轿跑姿态,新增了全新的车色和轮毂,在视觉上蛮吸睛的,提升了造型的优雅感和科技感。小鹏P7i全系还标配电吸门和电动尾门,再加上460mm超低重心,超跑级前后轴荷比。整体造型平衡了颜值与性能,在质感和实用性上都有着不错的表现。

这三款车型均采用了无框车门,颜值都比较高;俗话说萝卜白菜各有所爱,外观这种较为主观的审美在大家的心中都各有评判,不多赘述。

内饰品质不同,小鹏P7i配置更丰富

接下来,我们再看这三款车型内部的表现。

先来看特斯拉Model 3,它的内饰设计依旧简洁:中控台以横向线条为主,取消了仪表盘的设计,仅保留悬浮式中控屏。配色方案也延续极简风格,整体的质感普适性很强。座椅采用仿皮材质,没有采用运动式设计,但可以紧贴身体曲线,舒适度还可以。

蔚来ET5方面,它的内饰布局也非常简约,其中控台几乎没有多余的设计,该车也采用了悬浮式液晶仪表盘、半悬浮式中控屏的设计,整体科技感也中规中矩,不过12.8英寸的中控屏幕显得有点小气。ET5在内饰的用料为标配Clean+聚合材料,Nappa真皮座椅则需要加钱选装。相比Model3更加温润和饱满,如果说Model3的内饰较为硬核的话,那ET5的表现就更加温馨。

而小鹏P7i内饰布局在简洁的同时,会更偏科技运动。配备10.25英寸全液晶仪表和14.96英寸中控屏,有高通骁龙8155芯片和全新Xmart OS 4.0车机系统,外加全场景语音2.0系统,操作流畅和车机语音交互准确。全车系标配Nappa真皮,自适应慢回弹材质柔软又有支撑,坐上去感觉包裹感比较强。想追求激烈驾驶的快感,它没问题,想追求日常舒适,它也能满足家庭用户需求。同时很多竞品需要加价选装的配置P7i都是标配,如升降杯托、车载香氛、纵向无线充电、方向盘加热、座椅加热通风等诸多实用功能。

接下来我们对比空间方面

从数据上来看,小鹏P7i的尺寸数据排名靠前,ET5次之,特斯拉Model 3排第三。反映到内部空间上,三台车也符合上述排序,小鹏P7i的尺寸比较宽裕,蔚来ET5和特斯拉Model 3稍小。

由于车辆溜背式的设计,蔚来ET5和特斯拉Model 3的后排头顶空间相对较低。另外,ET5因为电池布局的问题,过高的身高在前排会感觉到顶头。而小鹏P7i使用超薄电池包,会更少的挤压座舱内空间,所以头部空间有优势。全家人满载出行时后排的体验较为宽松,乘坐体验也好上不少。

智能辅助驾驶小鹏P7i、蔚来ET5可圈可点,特斯拉Model 3相对简单

对于超过30万的纯电动车,智能科技配置自然不能缺席。

首先看硬件配置层面。小鹏P7i的感知硬件更加丰富,除了常规的毫米波雷达外,该车还配备了两颗激光雷达、31个感知硬件。其中小鹏的XNGP辅助驾驶系统,就像随时随地拥有一个Al司机,交付即可在高精地图覆盖的区域(广州/上海/深圳),实现城市和高速智能导航辅助驾驶。在全国范围的无图区域,也拥有LCC车道居中辅助增强、直行红绿灯识别启停、跨线绕行障碍等能力。

蔚来ET5次之,配备了一颗激光雷达,搭载33个感知硬件,标配19项辅助驾驶功能,实现高速、城区、泊车、换电等场景的智能辅助驾驶。

特斯拉Model 3的辅助驾驶配置就少了很多,30万级的价格,甚至连陡坡缓降都没有,自动变道辅助也需要选配。标配的只有驾驶员疲劳探测、智能大灯控制、自动辅助转向、碰撞预防、盲点监测、主动巡航控制、车道偏离防避、紧急车道偏离防避等有限的几项,在数目和能力上都有着明显的不足。

再看当前可实现的功能,特斯拉Model 3虽然软件架构出色,可是辅助驾驶最少要加3.2w选装,而且因为是根据美国路况开发,国内只开放了部分功能。小鹏和蔚来的驾驶辅助都有着较高的水准,蔚来ET5基本上覆盖了用车过程中的大部分场景需求,标配的功能也属于是可圈可点。但小鹏P7i的第二代XNGP已经可以实现包括车道级导航、环境模拟显示、高速/城市NGP等几乎全场景的驾驶辅助,重点是不需要另外付费。

动力续航各有所长,小鹏P7i可玩性更高

动力及制动方面

小鹏P7i、特斯拉Model 3、蔚来ET5都配备了前后双电机。从数据上来看,小鹏P7i电动机最大功率348kw,最大扭矩可达757N·m,特斯拉Model 3电动机最大功率可达357km,最大扭矩可达659N·m,蔚来ET5最大功率可达360kw,最大扭矩可达700N·m。三车都进入4秒级俱乐部,动力很充沛。不过电车在动力方面的表现的确没有什么弱势,随随便便一脚下去就能甩开燃油车好几个身位。

续航及补能方面

小鹏P7i 2023款P7i 610 Max性能版CLTC工况续航里程达到了610km,特斯拉Model 3 2022款Performance高性能全轮驱动版的CLTC工况续航里程可达675km、蔚来ET5 2022款75kWh的CLTC工况续航里程可达560km。但是值得一提的是,小鹏P7i的续航效率的实测数据更好,小鹏P7i标配了X-HP2.0集成式热管理系统,含集成热泵,可以缓解冬季续航焦虑。即便是北方,也可以保证续航里程的真实性。而补能方面,还达到了充电10分钟,补充续航240km的表现,可圈可点。

当然,从对比续航也不能只看某个一般性,从全系来看,小鹏P7i的CLTC工况续航里程为610km-702km,蔚来ET5的CLTC工况续航里程为560km-710km,特斯拉Model 3的CLTC工况续航里程为556km-675km。相对来说,小鹏p7i的综合续航里程更高,适合当下用户对于高续航的需求。蔚来ET5不同版本的续航差别较大,适合不同需求的用户选择。

硬件方面

从本次全新P7i敢于挑战天门山“99道弯”也可以看出,小鹏对旗下这款车的驾控实力很有信心。小鹏P7i双叉臂五连杆+Brembo卡钳+米其林PS4轮胎的硬件配置,明显就是奔着可玩性去的。

双叉臂的两组三角臂可以很好的抑制轮胎受到的横向力,当车子行驶在起伏路面时,仍能有效保证轮胎的接地面积,确保抓地力。五连杆在转弯的时候有效控制车轮的左右倾角。急转弯时可以更好的带来车身的稳定性。

再加上Brembo卡钳渐进的制动,实现了3.9s百公里加速、33.3米百公里的制动距离。在高速还是复杂路况行驶的时候都让人心里有着充足的安全感。

此外,小鹏P7i的智能四驱扭矩分配+车手模式给我留下很深的印象。P7i的车手模式延迟了esp介入时间,加速反应更快,扭矩提升速率高达3000Nm/s,开启就能释放极限性能。同时软件根据监测的路面情况,能够智能分配四驱扭矩,轻松应对雨雪湿滑路面的激烈驾驶,实现平稳快速过弯。你只需要把好方向盘踩电门就可以了。

相比之下,特斯拉Model 3也采用了双叉臂五连杆配置,在操控也有着较好的体验。蔚来ET5前后悬挂皆采用了多连杆式独立悬挂,相比双叉臂独立悬挂,多连杆独立悬挂更加偏重舒适调校,但同时也牺牲了操控性。总之蔚来ET5在性能操控上略有不及前两款车。这一点从百公里加速测试也可以看出。

总结:

通过以上对比,这三款车型各自都有一些亮点表现,蔚来ET5配置不错,舒适性还可以,就是在动力操控上略低一筹,特斯拉Model 3动力操控虽然不错,但在配置上还是显得单调。小鹏P7i舒适和操控性能表现都还不错,且诸多豪华配置均为标配。可以是一台舒舒服服的智能家用车,也可以找到想要的驾驶乐趣。